随着自主品牌车型在产品力和品质方面的突飞猛进，逐渐获得越来越多国人的认可。帝豪家族凭借超高口碑累计销量超376万辆，成为10万级A级家轿的“国货之光”。而第4代帝豪冠军款和逸动PLUS都凭借不俗的市场表现，成为入门紧凑级家轿的热门车型。今天小编就拿这两款车做下对比，为消费者提供有价值的参考。

第4代帝豪冠军款时尚年轻高颜值，逸动PLUS运动张扬

在颜值经济时代，车的外观成为吸引年轻人的关键。第4代帝豪冠军版承袭了吉利4.0家族化设计语言，线条简洁化成为设计主旋律，包括三段式LED日间行车灯，以及更富立体感的盾形进气格栅，凸显出简约大气感。车尾部搭载天际贯穿律动尾灯，附带3种动态迎宾灯语，具有极强的视觉冲击力，整体造型更加年轻化、运动化，贴合现下消费者的审美标准。而2022款逸动PLUS则更加运动时尚，前脸部分增加了红色点缀，中网采用了点阵式布局，视觉效果醒目。

内饰方面，第4代帝豪冠军款也全面焕新，带来全新主题内饰“青云直上”，青白撞色看起来更加灵动。新车采用同级独有的宽体科技极目座舱，横向延展的连贯一体式设计中控台摒弃了过于冗杂的按键，只保留最实用的功能，充满简洁的美感。而2022款逸动PLUS内饰主题颜色以黑色为主。采用了时下流行的双联屏设计，中控台略微偏向于驾驶员。整体来看，第4代帝豪冠军款更加简约，更具清新时尚感，而逸动PLUS主题颜色略显沉闷。

第4代帝豪冠军款配备12.3英寸的中控屏幕+10.25英寸的液晶仪表，和逸动PLUS 7英寸的中控屏幕+3.5英寸的液晶仪表相比，屏幕尺寸优势非常明显。两者的体验感也是有着较大的差距。

第4代帝豪冠军款配置越级，逸动PLUS配置中规中矩

判断10万级入门家轿的性价比，配置是不可绕过的选项，而自主品牌在配置上也越来越强。以第4代帝豪冠军款1.5D+CVT 旗舰型和逸动PLUS 1.4T+DCT 尊贵型为例，两者价格相近，但车门、车窗、车辆启动、车辆定位等的手机APP远程控制功能，逸动PLUS都是不具备的。而第4代帝豪冠军款这些智能化功能全部配备，堪称10万级性价比之王。

第4代帝豪冠军款还标配银河OS智能生态系统，集AI语音、智控互联、互联生态于一体，并支持OTA迭代升级，同时还可实现三指飞屏导航共享。此外，第4代帝豪冠军款还配备了540°透明底盘功能，通过中控大屏可全方位掌握车辆四周情况。

第4代帝豪冠军款驾驶感受平顺，逸动PLUS舒适性欠佳

我们知道，车型的驾驶平顺性关系着驾乘舒适性。第4代帝豪冠军款使用CVT自动变速器，模拟8级变速，高达92%的高传动效率，动力输出更平顺，驾驶感受更舒适。而逸动PLUS采用的双离合变速器，有一定顿挫感，以及小异响，并且换挡和降挡也不积极，后期养护及维修成本高。

不仅开起来更平顺，第4代帝豪冠军款的经济性优势也很明显。第4代帝豪冠军款搭载的全新1.5T发动机，最大功率93kW，最大扭矩152N·m，百公里油耗（WLTC）仅为5.82L/100km。而逸动PLUS 1.4T+DCT尊贵型搭载的是1.4T蓝鲸发动机，百公里油耗（WLTC）为6.4L/100km。

在操控方面，第4代帝豪冠军款表现也更优。根据麋鹿实测表现，逸动PLUS车身灵活性不佳，紧急避让时车身侧倾明显，麋鹿测试最快车速为 75.5km/h。而第4代帝豪冠军款在麋鹿测试时，紧急避让时车身稳定性较好，麋鹿成绩为 76.1 公里/小时，车身姿态和测试成绩均好于逸动PLUS。

此外，第4代帝豪冠军款的结构设计也更合理，从中国用户的需求出发，充分平衡安全性和经济性。例如，在前防撞梁的设计上，第4代帝豪冠军款拥有更大的覆盖面积，并且防撞梁距离水箱框架的距离达到了150.13mm，对比逸动PLUS的50mm，在拥有更大吸能空间的同时，兼顾低速碰撞维修的经济性。

总结：自上市14年以来，帝豪家族凭借超强的产品力和性价比，成为了唯一一个掌握市场话语权的自主轿车品牌。而第4代帝豪冠军款在配置、操控、经济性方面都优于逸动PLUS等竞品车型，堪称10万级家轿的最佳选择。